Для сравнения, в начале 2026 года в стране насчитывалось около 50 тысяч электромобилей. Одновременно расширяется зарядная инфраструктура: в начале года речь шла примерно о 2,2 тыс. ЭЗС.
По простой арифметике парк электромобилей с начала года вырос как минимум примерно на 40%, а число зарядных станций — примерно на 23%. Это не доказывает дефицит зарядок: пропускная способность зависит от мощности, числа коннекторов, расположения и фактической загрузки.
Более 70 тысяч EV — уже не нишевой рынок
Ещё несколько лет назад электромобиль в Беларуси оставался сравнительно редкой машиной. К сентябрю 2026 года ситуация принципиально изменилась.
Более 70 тыс. электромобилей — это уже заметный сегмент общего автопарка, который формирует отдельный спрос на зарядную инфраструктуру, сервис, страхование, ремонт, парковочные решения и коммерческое использование машин.
Для такси этот тренд особенно важен. Электромобиль ежедневно может проходить существенно большие пробеги, чем личная машина, поэтому для коммерческого парка имеют значение не только количество зарядных станций, но и их мощность, доступность в нужное время и фактическая стоимость киловатт-часа.
Парк EV растёт быстрее количества зарядных станций
Если использовать официально озвученные ориентиры, в начале 2026 года в стране было около 50 тыс. электромобилей и 2,2 тыс. зарядных станций. К 1 сентября парк превысил 70 тыс. машин, а число ЭЗС — 2,7 тыс.
Это важный сигнал для рынка, но его нельзя трактовать слишком прямолинейно. Одна современная быстрая зарядная площадка с несколькими мощными коннекторами способна обслужить намного больше автомобилей, чем одиночная медленная станция. Большое значение имеют расположение, распределение нагрузки по времени суток и возможность заранее видеть занятость станции.
Поэтому для водителя важен уже не только вопрос «есть ли зарядка в городе», а более практичные параметры:
- какая у неё мощность;
- какой разъём доступен;
- сколько коннекторов работает одновременно;
- сколько стоит кВт·ч именно сейчас;
- есть ли ночной тариф;
- взимается ли плата за простой после завершения сессии;
- насколько станция загружена в рабочие часы.
К концу года в стране ожидают более 3 тысяч ЭЗС
Министр энергетики Денис Мороз сообщил, что к концу 2026 года количество зарядных станций ожидается на уровне около 3 тысяч. Это означает заметное расширение инфраструктуры по сравнению примерно с 2,2 тыс. ЭЗС в начале года.
Рынок развивается не только за счёт одного оператора. В Беларуси работают национальные сети и частные операторы, которые конкурируют тарифами, мощностью, расположением и условиями зарядки.
Для пользователя это означает более широкий выбор: ночные тарифы, разные цены по локациям, динамическая тарификация и специализированные зарядные площадки. Но итоговую цену конкретного коннектора всё равно нужно проверять перед началом сессии.
16 тысяч зарядных станций к 2030 году
Стратегическая задача намного масштабнее текущих трёх тысяч. По словам Дениса Мороза, для дальнейшего роста электротранспорта к 2030 году стране необходимо выйти примерно на 16 тыс. зарядных станций.
Для городской среды это означает необходимость развивать разные форматы зарядки: быстрые хабы для интенсивной эксплуатации, станции возле торговых и деловых объектов, медленную ночную зарядку и инфраструктуру вдоль основных автомобильных дорог.
Почему это важно для такси
Для обычного владельца автомобиля зарядка часто может быть привязана к дому или рабочему месту. У такси другая экономика.
Каждый час простоя автомобиля — это потенциально потерянные заказы, поэтому водитель и парк смотрят на зарядную станцию сразу по трём параметрам:
цена энергии + скорость зарядки + время простоя. Самый дешёвый киловатт не всегда означает самый выгодный рабочий сценарий.
Иногда более дешёвая медленная зарядка оказывается невыгодной, если автомобиль слишком долго не работает. В другом сценарии быстрая зарядка в менее загруженное время может уменьшить простой и улучшить экономику смены.
Подробное сравнение уже опубликовано: смотрите актуальные тарифы зарядки и расчёт стоимости 100 км для электромобиля.
Сколько сегодня стоит 100 км на электромобиле
Для ориентира МАРТ после мартовского изменения тарифов приводил расчёт для электромобиля с расходом 15,8 кВт·ч/100 км.
При цене 0,55 BYN/кВт·ч энергетический ориентир составляет около 8,7 BYN на 100 км, а при 0,73 BYN/кВт·ч — около 11,5 BYN.
Официальный белорусский дилер Geely указывает для EX5 смешанный расход 15,8–16,0 кВт·ч/100 км, поэтому такой пример можно использовать как паспортный ориентир и для этой модели.
Это не гарантированный расход такси. Реальное потребление зависит от температуры, климатической системы, скорости, маршрута, загрузки автомобиля и режима эксплуатации.
Что меняется для владельца EV прямо сейчас
6 практических привычек
- Иметь приложения нескольких операторов, а не зависеть от одной сети.
- Смотреть реальный тариф конкретной станции перед началом сессии.
- Учитывать ночные цены там, где они действительно действуют.
- Не оставлять автомобиль после окончания зарядки там, где действует платный простой.
- Выбирать станцию не только по цене, но и по мощности и загрузке.
- Планировать зарядку заранее, чтобы низкий SOC не ограничивал выбор доступных локаций.
Для такси эти привычки напрямую влияют на себестоимость смены.
Главное
К сентябрю 2026 года электромобиль в Беларуси перестал быть небольшим экспериментальным сегментом.
Более 70 тыс. машин, прирост примерно 5 тыс. за последний месяц и более 2,7 тыс. зарядных станций показывают, что рынок быстро входит в стадию массового использования.
Следующий вопрос уже не в том, появятся ли электромобили на дорогах. Они уже здесь. Теперь ключевой этап — насколько быстро зарядная инфраструктура, тарифы и сервисы смогут адаптироваться к растущему парку, особенно к автомобилям с интенсивной эксплуатацией — такси, корпоративным паркам и коммерческому транспорту.
Источники и актуальность
Редакционная проверка: 11 сентября 2026 года. Статистика по парку EV приведена на 1 сентября 2026 года.
- Министерство энергетики Республики Беларусь — более 70 тыс. EV, около +5 тыс. за месяц, порядка 2,7 тыс. ЭЗС и ориентир около 3 тыс. к концу года.
- Контрольная публикация заявления Дениса Мороза — инфраструктурные ориентиры и контекст.
- Geely Беларусь — паспортный смешанный расход EX5 15,8–16,0 кВт·ч/100 км.
- Malanka / расчёт МАРТ — контрольный расчёт стоимости энергии на 100 км после мартовского изменения тарифов.
